去年海运市场逆势飞涨之际，谁也想不到本年的海运便迎来年夜逆转。如今，跟着运费价格持续数月下探 ，即期市场甚至呈现了低在成本价的报价 。与此同时 ，运价下滑的趋向仍未有旋转迹象 。 按照上海航运生意业务所11月4日发布的中国出口集装箱运输市场周度陈诉，上海出口集装箱运价指数SCFI已经经跌至1579.21点 ，较上期下跌7%。泰西航路是全世界航运市场最重要的航路 ，也是本年以来降落较为较着的航路，尤为是美西航路 ，作为全世界最忙碌的航路之一 ，这两年的运价堪称坐上了过山车 。 详细来看，欧洲航路市场运价为2222美元/TEU ，较上期下跌5.4% ，美西航路以及美东航路别离为1681美元/TEU、4890美元/TEU，别离较上期下跌11.6%以及8% 。此外 ，澳新航路 、南美航路也连续着下跌趋向。 宁波航运生意业务所最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）则报收在1193.5点 ，较上周下跌9.6%，21条航路运价指数均下跌 。此外，从10月份总体程度来看 ，该指数的平均值仅为1391点 ，环比降落20.8%，同比降落65.7% 。 而去年此时 ，海运运费上涨最为凶猛 ，部门货柜报价甚至到达3万美元，许多海外买家甚至由于没有抢到舱位或者者运费价格高过商品价格而不能不抛却定单。 除了了连续下跌以外 ，今朝行业中也呈现运价跌破成本的环境 。有媒体报导称 ，多家货代指出今朝市场上已经经有船公司提供美西航路每一年夜箱（40尺柜）1350美元的运价，估计接下来大都船公司城市跟进 。然而 ，以1350美元的运费 ，船公司可能要面对蚀本的问题。 据悉，万箱级年夜船每一年夜箱成本价约1500美元 ，七 、8千箱的中型船每一年夜箱成本价预计约1700美元 ，纵然近期船用燃油与租船用度都有下跌，每一年夜箱1350美元的价格也是蚀本运营 。 美线并不是首度“触底”的航路，本年八、9月份 ，泰越航路甚至呈现了“零”运价 、“负”运价 。这此中一年夜缘故原由就是收不上货 ，如今，即即是最忙碌的美线也面对一样的环境。对于与航运公司来讲 ，虽然有航路涉及成本线 ，但也会经由过程其他净利润为正的航路来维持总体赢利。 不仅云云，船舶的运营成本也加速上升 ，航运咨询机构德路里最新发布的《2022/2023年船舶运营成今年度回首以及猜测陈诉》显示 ，于全世界通胀压力不停加年夜配景下，航运商品以及办事价格的上涨和新冠肺炎疫情激发的供给链中止成为船舶运营成本加速上升的重要缘故原由 。 详细来看 ，润滑油成本飙升15% ，海上保险的成本本年又上升了8%，干船厂成本上涨了6% ，堆栈以及备件成本增长了2% 。德路里估计 ，于船东拥有更年夜主导权的范畴，成本将削减，但海员工资成本以及脱碳法例将进一步增长船东的成本。 综合行业总体环境 ，中国物流与采购结合会国际货代分会会长康树春告诉界面新闻 ，美线运费于4000-5000美元之间较为适合，低在3000美元 ，航运公司的处境就会发生逆转 。他还暗示 ，甚至将来5年内运费价格都很难回归 。 别的，为了缓解集装箱即期运价的降落 ，航运公司继承勾销从中国至北欧以及美西航次。据德鲁里数据 ，跨承平洋 、跨年夜西洋以及亚洲-北欧以及地中海，于第45周（11月7日至13日）以及第49周（12月5日至11日）之间 ，于统共734个预定航班中 ，有100个航班被勾销，勾销率到达14% 。 新浪财经公家号 24小时滚动播报最新的财经资讯以及视频 ，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）
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